Kjør ikke på gult eller rødt om du kan unngå det. Vi snakker om maks 5-10 s på rødt og 20-30 s på gult for biler som er i orden. For en med skadet kommutator er det nulltoleranse.
Lad bilen så tett opp mot når du trenger den. Avbrutt topplading er greit. Batteriene vil da være ”ferske” og også litt varmere enn ellers (pluss at spenningen er høyere –les mer kraft på motoren). Gir deg bedre rekkevidde på vinteren. Hovedgrunnen til å lade tett opp mot kjøring er for å unngå selvutlading og ubalanse i batteriene. Bruk gjerne tidsur for å styre ladingen.
Kjør bilen tom en til to ganger i måneden. Det betyr ikke at den ikke går lenger, men at ladelyset kommer på. Ikke press bilen til å gå lenger. Har du blokker som ikke er helt OK vil disse begynne å pol-vende og bli ødelagt.
Kjør ikke bilen helt tom de to første gangene etter vannservice. Da er bilen litt ustabil og trenger å gå seg forsiktig inn igjen. 40-50% rest energi er OK.
Vannservice gjennomføres ved ca 4000 km intervall. Dette justeres i forhold til vannforbruk. Forbruket vil etter hvert gå opp pga økt indre motstand i batteriene. Da må vannservicen tas oftere.
Klattlading. Så lenge bilen får minst en lading i uken som ikke blir avbrutt, så kan man godt lade kun det man trenger for å kjøre en kort tur.
Ferie. Når du reiser bort sørger du for å kjøre bilen godt ned i kapasitet. Minst under 60%, men gjerne lenger ned (20%). NiCd celler kan godt ligge lagret i 10 år helt tomme, og når de blir ladet opp er de som nye (men daffe siden de må kjøres/trimmes inn igjen).
12V batteri. Ved demontering av 12V batteriet husk å ta ut en av hovedsikringene først slik at DCDC konverteren ikke jobber mot ”open loop”. Det kan knekke den.
12V batteri 2: Sjekk kapasiteten jevnlig siden du ikke får varsel om dårlig batteri før det er for sent. Bytt heller en gang ekstra enn å ta sjansen på batteriet. Et dårlig batteri vil kunne knekke DCDC konverteren (noen ganger går laderen – uvisst av hvilken grunn), og det er dyrt!!!
Fulle batterier og regen . Bor du på en høyde eller oppe i en ås? Da skal du være forsiktig når batteriene er fulladet. Det kan være et problem med regenerering fra motoren ved fulle batterier. Det du gjør er å lade batteriene med opp mot 100A, og når du kommer i bunnen av bakken, så koker batteriene. Noen få hundre meter går nok bra, men har du 1 km eller mer bør du endre hvordan du starter dagen. Tenningen bør jo være på for at bilen skal ha servostyring og bremser. På Th!nk kan man slå av regen. Og på Partner/Berlingo kan man sette bilen i nøytral. Men på Saxo/106 må man slå av tenningen først og så på igjen UTEN å vri helt fram. Da er alle systemer aktive, men hovedreleet er ikke inne. Siden hovedreleet ikke er koblet inn vil ikke bilen kjøre, den bare ruller. Når du trenger "å kjøre" igjen vrir du nøkkelen helt fram, og hovedreleet slår inn.
Bremsene får jo prøvd seg på denne øvelsen, men det har de jo bare godt av siden vi sjelden bruker dem nok.
Øvelsen krever at du vet hva du gjør siden det er lett å vri nøkkelen for langt tilbake og aktivere rattlåsen med det resultat at du kjører av veien. Så vær forsiktig!!!!